Las furgonetas Mercedes-Benz son conocidas por muchos aspectos relacionados a sus aplicaciones en el transporte, el comercio minorista, los viajes y el entretenimiento, son compactas, fáciles de transportar, versátiles y cada vez más equipados con sistemas de propulsión eléctrica.
Por lo que, desde hace épocas las furgonetas solo han sumado éxitos, y por supuesto Mercedes tiene gran culpa de esto. Su historia de éxito comenzó hace 125 años con el lanzamiento de un coche de reparto Benz. Este vehículo en el primer camión con motor del mundo de combustión interna.
El año 1896 fue un año lleno de acontecimientos para Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie. En Mannhein: La gama de productos, que hasta incluía automóviles de pasajeros convertibles, se amplió para incluir no solo camiones de reparto también el primer coupé con un motor de combustión interna. La imagen que surgió fue la exitosa diversificación del inventor del automóvil, fuerza que también caracteriza a la marca Mercedes-Benz en la actualidad.
Furgonetas de reparto para el mercado francés
El vehículo de reparto Benz se menciona por primera vez en el catalogo de Benz & Cie. En mayo de 1896. El nuevo concepto de automóvil patentado de diseño específico para el transporte de mercancías, con un motor de 5 caballos de fuerza atrajo rápidamente gran interés. Sin embargo, los clientes de Alemania no estaban muy interesados en este innovador diseño.
La primera copia del folleto se entregó en los grandes almacenes “Du Bon Marché” de París. Incluso la página del catalogo del camión de reparto está ilustrada con imágenes representativas del vehículo, así como los anuncios de los principales grandes almacenes de París.
El hecho de que los primeros clientes de camiones fueran de Francia fue parte del crecimiento del mercado automóvil en ese momento, porque se inventaron nuevos medios de transporte en Alemania en 1886, tanto para Carl Benz como para Gottlieb Daimler, fue en Francia y el Reino Unido que se hizo esta innovación revolucionaria. Por lo tanto, es bastante razonable que el 5 de diciembre de 1896 llegara a París el primer camión de reparto con un motor térmico producido directamente por un fabricante de automóviles.
El diseño de una zona de carga plana y concepto óptimo del espacio
Fue el primer camión de reparto de la historia con una carga útil de 300 kg, y se basó en el chasis que también utilizó Benz para los modelos “Victoria” y “Vis-à-Vis”. Los diseñadores utilizaron de manera óptima la longitud total del automóvil colocando el motor debajo del área de carga. Por lo tanto, el camión de reparto es también el primer vehículo utilitario con un chasis de concepto versátil. El conductor se sienta directamente en el eje delantero, equipado con ruedas de madera con neumáticos de goma maciza y más pequeñas en el eje trasero.
El conductor y el área de carga son casi planos, pero a primera vista no está tan claro. Esto se debe a que el automóvil tiene la forma de una camioneta pickup, con los atractivos anuncios de los grandes almacenes y el propósito de esta importación alemana en el panel lateral: “Grands Magasins Du Bon Marché. Livraison des Marchandises”. (“Grandes almacenes Du Bon Marché. Entrega de mercancías”). El cliente estaba haciendo lo que sugería el fabricante en el catálogo de 1896, donde Benz & Cie. se centra en el impacto publicitario potencial de las furgonetas: “Un gran anuncio para cualquier gran empresa”, sugería el folleto.
Entregas de mercancías urbanas con 5 CV
El camión está propulsado por un motor monocilíndrico montado horizontalmente con una cilindrada de 2,9 litros y una potencia de 5 caballos de fuerza. Hay tres relaciones de transmisión para llevar la potencia del motor a la carretera; primero la polea escalonada, luego el engranaje planetario y finalmente el eje intermedio. Desde aquí las dos cadenas conducen al piñón trasero.
Cuando la correa está acoplada y desacoplada, se activa el embrague. Mediante esta combinación de motor y sistema de transmisión, el camión puede alcanzar una carga máxima de 15 km/h y superar pendientes de hasta 10%. El precio de este coche es de 45.500 marcos. Un tercio de este coche debe pagarse en efectivo en el momento del pedido, y la cantidad restante se pagará cuando el vehículo se entregue.
Benz Coupé
En 1896, junto con el vehículo comercial ligero, Benz también presento un nuevo automóvil de pasajeros, el coupé: un automóvil elegante con una carrocería corta y cerrada. Como primer vehículo de reparto, el coupé se entregó a un cliente en la capital francesa hace 125 años. Todavía existe una foto de esta época. Su velocidad máxima era de 32 km/h. La comparación con fotos de otros automóviles Benz de mediados de la década de 1890 muestra que el automóvil está basado en un Victoria Benz.
El primer automóvil Benz de cuatro ruedas se construyó en 1893, en ese momento había reemplazado la patente Benz de tres ruedas. El Vis-à-Vis es una versión de cuatro plazas y cuenta con asientos uno frente otro. Este diseño fue posible gracias a la inversión de un sistema de dirección de pivote central funcional, que Benz registró como DRP 73151 el 28 de febrero de 1893.
Una diferencia particularmente llamativa entre este automóvil y el Victoria es el parabrisas curvo del cupé. En este punto, no tenía un trapeador porque no se inventó hasta principios del siglo XX. Por lo tanto, bajo la lluvia, el coupé es difícil de maniobrar. Al igual que en el coche de reparto, el motor podría ser un monocilíndrico de 2,9 litros y 3,7 kW (5 CV) montado en la parte trasera. Parece probable que la transmisión de potencia al eje trasero también se resuelva de manera similar. El coupé tiene frenos de zapata y frenos de disco en la rueda trasera.
