Mercedes GLE 350d Coupé, el más grande

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En los últimos años Mercedes ha dado un cambio radical a su imagen. Sus modelos de corte clásico han evolucionado para ofrecer un diseño mucho más moderna, atrevida y atractiva para llegar a nuevos clientes. En la búsqueda de este objetivo, la marca alemana también se ha adentrado en nuevos segmentos, como es el caso de los denominados Sports Utility Coupés (es decir, SUV con carrocería coupé) del que el GLE Coupé es su primer exponente, precediendo al GLC Coupé.

El fabricante de Stuttgart tenía claro que su entrada en esta categoría debía ser contundente. Así, no es de extrañar que el Mercedes GLE Coupé sea superlativo en todos los sentidos. Se autoproclama rey de los excesos con todo orgullo y merecimiento con la intención de no dejar a nadie indiferente.

GLE 350d 4MATIC Coupé

El GLE 350d 4MATIC Coupé, la única variante de gasóleo de la gama y también la versión de acceso con un precio inicial de 79.475 euros. Incluso vestido con un reservado color plata, el GLE Coupé rehúye de la discreción. Este SUV ansía ser observado, deseado y envidiado y por eso llama la atención por donde quiera que circule. En esto tiene mucho que ver sus hercúleas dimensiones: los 4,90 m de longitud y 1,73 m de altura ya dejan claras sus proporciones, aunque los 2,00 m de anchura del GLE Coupé son los que más impresionan.

Un ancho que alcanza los 2,13 m si se cuentan los espejos retrovisores, lo que nos obliga a pensarlo dos veces antes de aventurarnos por callejuelas estrechas. Esta cota desproporcionada también nos complica las cosas a la hora de encontrar un espacio de estacionamiento en batería en un parking público.

Aspecto elegante

El aspecto del GLE Coupé es realmente soberbio, especialmente si equipa el paquete AMG Line exterior con paragolpes más prominentes. Cuenta con perfiles cromados para no perder la elegancia. En la zaga, la moldura cromo de la parte inferior rodea los escapes simulados, ya que los escapes de verdad están ocultos.

El remate del pack deportivo exterior lo ponen las enormes llantas de aleación AMG de 21 pulgadas en color gris titanio, que calzan unos neumáticos de dimensiones épicas que alcanzan los 315/40 R21 en el eje trasero. En la lista de elementos opcionales encontraremos llantas de hasta 22 pulgadas.

Paquete AMG Line interior

Por supuesto también está disponible el paquete AMG Line interior, como es el caso de esta unidad. En este pack se incluye un volante deportivo multifunción de tres radios, alfombrillas específicas y unos asientos delanteros de diseño deportivo, muy bonitos, pero no especialmente cómodos porque tienen un cojín demasiado firme y estrecho. Eso sí, tienen ajuste eléctrico y encontrar una posición adecuada es sencillo.

La postura de conducción es elevada, permitiendo observar el tráfico a nuestro alrededor de manera dominante. La visibilidad es bastante buena e incluso por la inclinada luneta trasera tenemos una visión razonable. Pero claro, es una mole, y ver los extremos del vehículo al maniobrar en espacios reducidos resulta complicado.

Con semejante contorno se agradece que esté incluido de serie el paquete de aparcamiento con cámara de 360º. Incluye la ayuda activa para aparcar con Parktronic de modo que dirige automáticamente el vehículo al hueco de estacionamiento asumiendo el control del volante y de los frenos. Sirve tanto para la maniobra de aparcar como para desaparcar, ya sea en línea o en batería. Además, el diámetro de giro es bajo para un coche de este tamaño y se agradece.

El paquete de aparcamiento también contiene cuatro cámaras que permiten la configuración de una cámara de 360°, ideal a la hora de realizar maniobras. Se puede ver una perspectiva cenital completa del vehículo -la imagen no está demasiado definida así que no resulta muy útil en algunas ocasiones- y varias vistas detalladas desde cada una de las cámaras.

Cámara 360 grados

Las imágenes de la cámara 360º se visualizan en la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Este display fijo de 8 pulgadas brinda una buena resolución y siempre se ve bien incluso cuando el sol incide directamente en la pantalla. No es táctil, se maneja mediante un mando con superficie táctil ubicado entre los dos asientos delanteros. El manejo del sistema multimedia es poco intuitivo, hace falta un periodo de adaptación para familiarizarse con él.

El salpicadero tiene un aspecto desfasado al compararlo con los últimos modelos de Mercedes pero, eso sí, una apariencia sólida y buenos ajustes. Algunas molduras crujen el ejercer presión sobre ellas, siendo el caso más evidente el plafón de luces del techo. Esto parece ser el motivo de que se perciban algunos ruidos, aunque podría ser una particularidad de esta unidad concreta.

La unidad de pruebas equipa un sistema de audio surround Harman Kardon Logic 7 opcional que proporciona una excelente calidad de sonido gracias a sus 14 altavoces y una potencia de salida de hasta 830 vatios. En la lista de extras de Mercedes-Benz también está disponible un sistema Bang & Olufsen BeoSound AMG para los más sibaritas.

Magnífico habitáculo

La habitabilidad es similar a la del Mercedes GLE, así que es bastante espacioso. La principal diferencia la encontramos en la altura de las plazas traseras, que es ligeramente menor por la caída del techo. Aun así dos pasajeros de estatura elevada irán bien en la banqueta posterior, cuyo respaldo tiene inclinación regulable. La plaza central trasera está pensada para un uso ocasional, siendo notablemente menos confortable que el resto por sus formas. Opcionalmente la segunda fila de asientos puede disponer de su propia regulación de climatización.

Una vez dentro estamos a gusto, pero acceder al habitáculo resulta complicado. El piso queda a una altura muy elevada y hay que elevar mucho las piernas para encaramarse dentro. No hay asideros encima de ninguna puerta a los que agarrarse. En la parte trasera, además, se añade la complicación de que hay poco espacio por el voluminoso paso de rueda. Salir también es algo comprometido porque el suelo queda lejos. Entrar y salir del coche puede ser dificultoso para ancianos o personas con problemas de movilidad, niños pequeños y adultos de baja estatura. En opción hay unos estribos laterales que merecen la pena plantearse.

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